Hoje tive o prazer de ver a manquina ao vivo.... é de babar meus amigos... E tem um bafo....
Tá um grande maquinão

Abraço Slider

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Estava a ver que não ...

uma máquina assim não podia estar sem um brinquedo desses...(Quick Shifter)

gostava tanto q o coelhinho da pascoa aparecesse com uma coisinha dessas tbem.....

Ó Mário, 5€ também não é assim tanto !!!

sem duvida um magnifico projecto apesar de nunca me ter prenunciado acho que não falhava um dia em que não vinha ver as novidades parabens!!

Um projecto de dar inveja

ps : continuo a espera de um video com mais tempo a ouvir a moto xDD

Grande abraço

Daniel

Quando tiver pronta faço um walk around ao melhor estilo do you tube.

Abraço

Jorge

Mais umas péçitas, Guarda Lamas e Protectores de Calcanhar em Carbono.

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como diz o outro : "more bike porn" hahah esta perfeita

mt bom

parabens

Amanhã vai para a AG Racing afinar a electrónica.

Vamos lá a vêr se a montanha não vai parir um rato...

vai ter potencia par dar e vender

Talvez não, como não se pode alterar o avanço de ignição...

... mas o mais importante não é a potência maxima, o que interessa é que a resposta transiente do acelerador seja muuiiiiiiito suave.

Ok malta, a bicha já lá esta e se calhar a esta hora o Antonio pai já lhe tratou da saude.

Tive o prazer de conheçer o Antonio Gonçalves pai com quem troquei algumas ideias sobre afinação de cames, e sobretudo o simpatiquissimo António Gonçalves filho, campeão de promo 600 2008 que olhou para a R1 e disse:

"Esta mota como esta faz 1:43 no Estoril"

depois arrependeu-se olhou para a suspensão e disse:

"Há, com esta suspensão só faz 1:45"

Fiquei todo inchado só que comigo em cima de-lá nunca fará esses tempos.

Por outro lado arranjou-me outra despe-sa, virou os avanços para um lado e para o outro e disse logo que o amortecedor de direcção estava nas couves.

Realmente já tinha achado estranho que o amortecedor só se tornava efectivo nos ultimos três clicks.

Não sei se reparo este ou compro um ohlins?

Amanhã ao fim da tarde vou lá busca-lá e depois publico aqui os resultados.

Abraço

Deixas te a malta ansiosa! ou pelo menos eu! aguardando pelos resultados ! !

Não esperes grandes resultados, não temos controlo sobre a ignição e isso pode reduzir significativamente o resultado final.

Contudo, a minha visão sobre a curva de potência de uma mota de corrida é diferente da maioria da malta inclusivé do António Gonçalves, ele acha que uma mota com mais binârio é melhor mas eu acho que não. Binârio não ganha corridas pelo contrario é meio caminho andado para irmos ao tapete...

sem grandes melhorias ou com muitas melhorias a mota ja de si é um expetaculo e tu tiras te cada grao possivel de tirar da mota mantendo te fiel ao regulamento por isso mal n vai ficar

em relação ao mapa em teoria concordo contigo em pratica n sei pk tambem nunca experimentei grandes emoções porque como vez a minha mota n é de litro sendo mt mais amigavel e tambem nunca andei em pista (coisa k quero mudar brevemente ) de qualquer das maneiras acho k com o tempo e o decorrer das provas iras tornar a mota cada vez mais agressiva consoante o a vontade que vai aumentando a cada km k fazes por isso acho que para ja vais estar mais em fase de adaptação a nova montada... (a quem quero eu estar a dar lições?? cresce e aparece Dani LOL)

Ok.

Antes de mandar a mota para a AG Racing ainda montei um filtro de Ar BMC Race.

O outro que cá tinha afinal éra um Piper Cross.

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Ok people, aqui está o resultado do faralhanço By Slider.

A curva mais baixa é a do COV ou seja com o PCIII a zero.

A curva mais alta é a dos Track Days com o PCIII afinado.

Gosto mesmo da curva acima das 10500rpm.

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