Se não sabem ficam a saber que começa amanhã o Superbike World Championship 2010- Phillipe Island,aonde vamos ter mais uma vez a presença do nosso Piloto Miguel Praia que cada vez mais rápido está... FORÇA MIGUEL PRAIA

É claro que vão andar todos os outro fortissimos e estamos cá para curti ao maximo este campeonato

Informo ainda que infelizmente não vamos ter fotos minhas-...

Sabem onde vai ser transmitido, se souberem na net digam pois não tenho "cabo" em casa

http://www.worldsbk.com/en/home.html

Dados do Miguel Praia

http://www.worldsbk.com/teams-e-riders/rider?pilota=1364

Boas Miguel
Olha no Tvtuga.pt ou .com dá quase todo o desporto em Directo
senão tenta na Eurosport.com
Abraço

Obrigado Hugo.

Grande abraço

Aqui ficam os primeiros comentário do nosso Piloto

"Miguel Praia 1º Treino Crono em Phillip Island. Provisóriamente em 8ºlugar na segunda linha. Bem quentinho com 33º graus de temperatura. Let´s Gooooo"

ui uiiiiiiiiiiiiiiiiii

Forçaaaaaaaaaaaaaaaaa

Photos from http://WWW.MCNEWS.COM.AU

Phillip Island Supersport - Qualifying 1st Session

1 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'34.629
2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'34.634
3 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'34.683
4 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'34.783
5 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'34.918
6 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'34.939
7 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'35.233
8 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'35.762
9 16 Charpentier S. (FRA) Triumph Daytona 675 1'36.039
10 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1'36.208
11 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'36.295
12 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'36.345
13 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'37.015
14 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'37.608
15 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'38.402
16 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1'39.272

News / Latest News

Phillip Island Superbike - Qualifying 1st Session

Friday, 26 February 2010 07:53



1 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'32.155
2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'32.162
3 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'32.373
4 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'32.635
5 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'32.703
6 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'32.850
7 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'32.884
8 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'32.902
9 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'32.905
10 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'33.038
11 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1'33.296
12 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'33.389
13 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'33.422
14 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'33.454
15 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'33.492
16 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'33.512
17 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1'33.940
18 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'33.960
19 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'33.984
20 123 Resch R. (AUT) BMW S1000 RR 1'34.065
21 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'34.417
22 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR 1'34.663
23 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'35.892
24 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'36.113

Grande Flores toca a dar corda as sapatilhas......

Vá lá toca a trabalhar que amanhã pago-te o almoço, não posso estar nesta prova a exemplo do que já fiz noutras vezes e partilhar a informação com o pessoal, mas as próximas tudo voltará a normalidade e o repórter Sansão estará de novo online mantendo pessoal informado live from wherever is the action, e preparem-se que este ano o Tugabikers, como dizem os manos vai rebentar......Tugabikers rullleeezzzzzzzzz.

Miguel Praia passa a ser cronista no site do Eurosport Portugal – no sábado, depois dos treinos, e no domingo, após a corrida conta-nos na primeira pessoas as novidades de mais uma temporada no Mundial de Supersport.

Ora bem Amigos,

Escrevo estas linhas do longo voo da Qatar Airlines, que me transportará de Doha para Melbourne. Como tempo não falta numa viagem destas, decidi começar a época a escrever-vos esta crónica, para que fiquem a par das novidades, expectativas e segredos deste vosso representante e do Team Parkalgar Honda.

Embora tenhamos sido aliciados a mudar de marca, vamos felizmente continuar fiéis à marca da Asa Dourada. Como todos sabem, nesta fase da minha carreira tenho responsabilidades acrescidas, pelo facto de me terem escolhido como embaixador e mudar de marca seria muito duro, até pela excelente relação que tenho com todos os representantes da Honda Portugal.

Não posso também esconder a minha mágoa com a saída da petrolífera nacional como patrocinadora da equipa. Os resultados e retorno alcançados não previam esta mudança. O Mundial de futebol deverá ser o principal culpado na mudança de estratégia. Acima de tudo, sublinho e agradeço o esforço e empenho do Pedro Louro e José Motta, na relação agora terminada e com a certeza que os nossos caminhos se deverão voltar a cruzar.

A actual conjuntura Internacional não vai facilitar à procura de novos parceiros.

NOVIDADES E PREPARAÇÃO PARA 2010

Depois da “companheira” escolhida houve umas mexidas na equipa. Para 2010 em vez de trabalhar com o Phil Marron, como estava previsto, irei trabalhar com o Mark Woodage (Brains). Esta alteração foi solicitada pelo Eugene e embora tenha ficado um pouco apreensivo no início, pois a minha relação com o Phil é excelente e ia poder acumular um ano de experiência na equipa, depois da sua chegada no inicio de 2009, está decidido que assim será. O “Brains” para além de ser o “mentor” de toda a preparação da Honda CBR 600 RR, é também muito forte na forma como motiva o seu piloto, daí achar que esta alteração me irá beneficiar. Já tinha trabalhado com ele depois do Craig ter falecido, e os resultados foram francamente melhores, nessa fase.

Depois destas “movimentações”, a temporada iniciou-se com os primeiros testes oficiais… e todos já sabem que começou bem. O facto de ter andado durante os três dias sempre nos primeiros deixou-me motivado. No capítulo da consistência demos um passo à frente.

Infelizmente devido ao mau tempo em Portimão, e alguns problemas, não conseguimos rodar com o novo motor, nem com as novas suspensões. Assim o teste de Phillip Island, a 21 e 22 de Fevereiro, será de extrema importância para evoluir a nossa “máquina” e testar estes novos e importantes componentes.

Também já todos sabem o esforço e dedicação que coloco nos meus treinos, no entanto tenho de agradecer ao Jorge, o excelente trabalho que efectuou, mesmo com as minhas grandes limitações de tempo disponível. Conseguir o aumento de força mas alcançando apenas 65 Kg, deverá ser uma excelente combinação para o início. Até porque sempre que baixei deste peso, acabei por adoecer.

Assim que chegar a Phillip Island terei uma bicicleta à minha espera, pois tenho de insistir na preparação, para eliminar a péssima alimentação dos voos, habituar o corpo à enorme diferença horária e ao esforço no calor de 30 graus, bem diferente da actual temperatura no Algarve.

Os dados estão lançados e a motivação aumenta, fruto do vosso apoio, seja ele vindo das mensagens SMS, no Facebook e outros. Vamos agora esperar pelo dia do primeiro treino e perceber onde anda a concorrência.

Grande abraço e vemo-nos no Eurosport na madrugada de sábado.

O Mundial de Superbike inicia em Phillip Island, na Austrália, a 23ª temporada de uma história quase sempre recheada de sucessos. A época de 2010 tem todos os argumentos para ser um enorme espectáculo, com sete construtores presentes a nível oficial – as grandes marcas nipónicas (Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki), face a três grandes nomes da indústria das duas rodas no Velho Continente (Ducati, BMW e Aprilia). Todas têm vontade em demonstrar que a sua moto, de modelo mais próximo de série do que uma MotoGP, é melhor que a da concorrência. Tudo para que, quando for hora de escolher no stand, o cliente se lembre que está a comprar a moto do campeão…

Manter todas as equipas oficiais em liça é razão para os organizadores para se sentirem felizes, sobretudo nestes tempos em que a crise dá sinais de poder passar… mas ainda não passou!

Portugal volta a estar na rota do campeonato, sendo que, ao contrário das duas últimas temporadas, a jornada lusitana de Portimão é logo a segunda do ano (26 e 28 de Março) e não a derradeira.

Em sete textos diferentes, um por equipa, vamos tentar ajuda a perceber quais os grandes candidatos à sucessão de Ben Spies. Não é fácil. A única certeza é que o americano da Yamaha rumou ao MotoGP e não vai estar a defender um ceptro que conquistou em 2009 com triunfos em metade das provas realizadas.

Ducati - Ano de Haga?

A Ducati quer reconquistar o título e Noriyuki Haga deseja que um eventual oitavo pódio seja finalmente de "ouro"!

BMW – Efeito Tardozzi

Poderá o novo team-manager, Davide Tardozzi (ex-Ducati), ser a força motora para uma segunda temporada da BMW já com vitórias?

Aprilia - Ordem para voar

Aprilia acredita que Max Biaggi vai lutar pelo título. E com o apoio da Alitalia, a moto italiana tem ordem para voar.

Suzuki- Tudo novo

Suzuki começa com uma folha em branco e pode ser a surpresa do ano.

Kawasaki - Verde esperança

Deixar de ser a última das equipas oficiais é o primeiro objectivo da Kawasaki... mas não o único.

Honda - Mais com menos

A Honda não ganha o título desde 2007. Para esta temporada, reduz efectivos mas reforça as hipóteses da CBR1000RR.

Yamaha - Spies faz falta?

A equipa campeã teve de refazer a estrutura de pilotos para 2010. Será que Ben Spies fará falta?

Ducati - Ano de Haga?

Ducati - Ano de Haga?

A Ducati quer reconquistar o título e Noriyuki Haga deseja que um eventual oitavo pódio seja finalmente de "ouro"!

Poderá ser então este o ano de Noriyuki Haga? O japonês é o terceiro piloto com mais triunfos na disciplina (41), mas nunca conseguiu um título em dez anos no Mundial, tendo sido três vezes 2º e quatro vezes 3º, para além de ter um 4º, um 6º e um 7º lugares finais. Haga mantém-se na Ducati, a marca italiana que tudo fará para recuperar o título perdido na última jornada de 2009 para a Yamaha. Os testes revelaram que a bi-cilíndrica 1198 continua eficaz, tanto a nível de motor como de ciclística. O japonês não foi mais rápido que o italiano Michel Fabrizio, outra vez o seu companheiro, mas sabe-se que Haja é melhor piloto de corrida do que explosivo a garantir um grande tempo numa volta, como confirmam as apenas sete super-poles.

E se for Fabrizio a chegar ao título? Velocidade não lhe falta, apenas tem que saber serenar os nervos. Se o fizer, atenção ao transalpino. Tudo numa equipa que perdeu uma peça-chave, o team-manager Davide Tardozzi, mas a “cantera” de técnicos da Ducati encontrou rapidamente solução para o problema.

Uma vez mais haverá muitas 1198 privadas, sendo que as da Althea Racing vão funcionar como estrutura satélite, contando com uma forte equipa de pilotos – Carlos Checa e Shane Byrne. A Borciani e a Guandalini uniram-se para formar a B&G Racing, tendo escolhido Jakub Smrz como piloto. Já a DFX Corse aposta em Lorenzo Lanzi, ex-piloto oficial do construtor italiano. Haverá ainda mais uma Ducati a partir da prova de Portimão, tripulada por Luca Scassa (ex-Kawasaki Pedercini) e inscrita pelo quase desconhecido Supersonic Ducati Team. Resta saber se o nome faz juz à velocidade!

Poderá o novo team-manager, Davide Tardozzi (ex-Ducati), ser a força motora para uma segunda temporada da BMW já com vitórias?

Davide Tardozzi foi a grande contratação da BMW para arrumar a casa na equipa de Superbike. Depois de ter andado muitas vezes no Top 10 e de namorar com o Top 5 na época de estreia, a BMW quer mais para 2010. Isto apesar de não ser este o ano para lutar pelo título, como os responsáveis da marca de Munique são os primeiros a admitir. Contudo, querem que as S1000RR andem sempre nos cinco primeiros, que cheguem aos pódios e que até consigam uma ou outra vitória.

Os testes de defeso, em Portimão e Phillip Island, revelaram que essa expectativa talvez seja demasiado elevada. Mesmo assim, Troy Corser e Ruben Xaus, que continuam como pilotos, estão muito optimistas. Corser até diz que quer acabar a carreira em 2011 com mais um título, o terceiro nas Superbike, e que este ano verá a BMW dar o passo em frente para que tal aconteça no próximo. Será o efeito Tardozzi suficiente para “dar asas” às BMW? Uma das incógnitas mais esperadas de se ver respondida!

Novidade na BMW é a formação satélite de Reitwagen Racing, uma equipa de que se conhece pouco. Só que tendo Peter Goddard como manager, deixa entender que haverá pés bem assentes na Terra. Andrew Pitt aproveitou a oportunidade para regressar às Superbike após quatro anos de ausência. A segunda S1000RR terá como piloto o alemão Roland Resch, que guiava para a BMW no campeonato local.

Aprilia acredita que Max Biaggi vai lutar pelo título. E com o apoio da Alitalia, a moto italiana tem ordem para voar.

Com o apoio da Alitalia, num regresso ao Desporto Motorizado da companhia aérea italiana que faz recordar belos tempos do Mundial de Ralis, a Aprilia bem se pode dizer que fica mais perto de poder voar para o título. Em 2009, após uma paragem de seis anos, a marca do Grupo Piaggio regressou às Superbike com alguns argumentos, entre eles Max Biaggi. A RSV-4, pequena de tamanho e aguerrida de ser pilotada, foi feita à imagem e semelhança do romano. A “máquina” surge agora evoluída, a equipa está mais rodada… e Max Biaggi ainda com mais vontade de ganhar (venceu uma prova em 2009), como mostram os resultados dos testes de defeso onde o italiano esteve sempre entre os primeiros da tabela de tempos.

A segunda moto Aprilia vai ter o campeão britânico aos comandos. Depois de ter feito as duas últimas jornadas da temporada 2009, Leon Camier tem agora a oportunidade de mostrar todo o seu valor. Mas será o britânico dono de vontade própria… ou apenas fiel escudeiro de Biaggi? Como fez com a equipa GSE Racing, em Inglaterra, talvez Camier veja este como um projecto a longo termo, ou seja, 2010 para aprender e apoiar Max, e depois sonhar mais alto no futuro.

Suzuki começa com uma folha em branco e pode ser a surpresa do ano.

A Suzuki olha para 2009 e deseja que o ano seja apagado das estatísticas. Tudo até começou bem com dois pódios em Phillip Island. A partir daí foi sempre a descer para o team dirigido por Francia Batta. Um piloto que se lesionou bem cedo, Max Neukirchner, desentendimentos fortes com os patrocinadores e uma GSX-R1000 que não evoluiu como devia ter acontecido, fizeram com que a espiral de queda não tivesse fim.

Por todas estas razões, o melhor para a Alstare Suzuki foi começar 2010 de uma folha em branco. A grande novidade é mesmo a dupla de pilotos com Leon Haslam a ser chamado a uma primeira presença numa equipa oficial no Mundial. O britânico merece a oportunidade depois dos quatro pódios e a sexta posição final no campeonato do ano anterior aos comandos de uma moto privada.

Na segunda Suzuki vai estar o francês Sylvain Guintoli, que trás a experiência de algumas épocas de MotoGP, e que muitos acreditam irá aprender rapidamente os truques das motos mais próximas de série. Será a Suzuki capaz de mostrar que mesmo com a formação mais fraca de pilotos em termos de palmarés pode ser candidata aos triunfos? Para uma aposta que pague dividendos “saborosos” sem que o risco seja total, a marca japonesa é a mais apetecível.

Deixar de ser a última das equipas oficiais é o primeiro objectivo da Kawasaki... mas não o único.

A marca das motos verdes continua a acreditar que essa é a cor da esperança! Depois da trocar de equipa em 2009, passando da PSG-1 para a Paul Bird, volta a tentar reforçar a sua candidatura a, pelo menos, deixar de ser a mais lenta das motos oficiais! No papel, a ZX-10R tem mais potencial do que mostram os resultados. Será a culpa dos pilotos? Talvez fosse essa a razão que levou a Kawasaki a mudar totalmente a sua equipa, contratando um nome forte, o ex-Suzuki MotoGP, Chris Vermeulen, e dando uma segunda oportunidade para Tom Sykes comprovar no Mundial o valor que tem, isto depois de pouco mais ter sido que a sombra de Spies na Yamaha, em 2009.

A equipa pede a Vermeulen que ande na luta pelo top 10, pontualmente que chegue a um Top 5 ou até ao pódio, e que se chover… lhes dê um triunfo! Quanto a Sykes, num ambiente com menos pressão e sem um companheiro que ganhe (quase) sempre, pode sobressair, como fez em épocas anteriores no campeonato britânico.

A Kawasaki mantém uma equipa satélite - o Team Pedercini. A formação de pilotos junta o italiano Matteo Baiocco, que esteve antes na PSG-1 e conhece as Kawasaki, com o americano Roger Lee Hayden. O irmão de Nicky Hayden surpreendeu ao aceitar vir para o Mundial, deixando o conforto do campeonato AMA, para mais não sendo para pilotar uma moto oficial.

A Honda não ganha o título desde 2007. Para esta temporada, reduz efectivos mas reforça as hipóteses da CBR1000RR.

A Honda reduziu efectivos para 2010 mas quer mais resultados. No ano passado só na sexta prova, na África do Sul, é que os técnicos da marca encontraram panaceia para os problemas de ciclística da versão 2009 da CBR1000RR, solução que passou por utilizar suspensões Ohlins. Para esta temporada, a Ten Kate, equipa que representa o maior construtor do mundo, acredita que terão “tudo no lugar” logo em Phillip Island.

Talvez por isso, Jonathan Rea esteja confiante que pode fazer melhor que o quinto posto final de 2009. O inglês apresenta-se como primeiro piloto, numa formação reduzida para dois elementos depois de Checa e Kiyonari não terem sido reconduzidos. A equipa com base na Holanda acolheu de braços abertos Max Neukirchner. Apesar do alemão estar sem ritmo, continua a ser um dos talentos natos do pelotão… capaz de dar luta, primeiro que tudo a Rea, e depois aos demais.

Será que a Honda pode repetir o título que não ganha desde 2007? Resposta em Outubro!

Com a saída da Stiggy Racing e a mudança de campo da Althea, a Honda também reduziu o contingente das motos privadas. A Squadra Corse Itália mantém uma moto para Vittorio Ianuzzo, que só marcou dois pontos em igual número de temporadas. Nova é a estrutura da Pro Ride que conseguiu uma CBR1000RR para o japonês Makoto Tamada. Um regresso a casa para Tamada, depois de algumas temporadas na Kawasaki. E até fala em pódios depois da estreia marcada para a prova de Portimão. Na Austrália vai estar já a Echo CRS, ex-equipa do Mundial de Supersport, que escolheu outro ex-Kawasaki, Broc Parkes.

A equipa campeã teve de refazer a estrutura de pilotos para 2010. Será que Ben Spies fará falta?

Para último deixámos os campeões em título, a Yamaha, que parte para 2010 com dois novos pilotos. Ben Spies foi para o MotoGP, depois de ter dominado a temporada de estreia como nenhum outro rookie tinha feito no passado. Tom Skyes não convenceu a equipa e saiu pela porta pequena. Pela grande entrou James Toseland, duplo campeão de Superbike, que regressa com o objectivo de realizar uma tripla histórica – ser o primeiro piloto a conseguir três campeonatos com três motos de marcas diferentes (Ducati, Honda e Yamaha). Mas será o britânico capaz de se readaptar rapidamente às Superbike? Nos treinos ficou sempre aquém do esperado, nunca batendo claramente o novo companheiro de equipa, Cal Crutchlow. O também britânico mereceu a confiança da Yamaha depois de ter dado à marca dos três diapasões o título de Supersport em 2009.

A dúvida persiste: será a R1 a melhor moto do plantel, como se especulou em 2009, ou o título que ostenta ficou mais a dever-se às qualidades de pilotagem de Spies? Esta temporada vai trazer respostas!

A Yamaha, tal como a Aprilia e Suzuki, não tem motos privadas ou equipas satélites.

HHEHE quem mais poderia ser, Excelenteeeeeeeeeee Sansão

Com menos qualidade mas aqui vais heheh

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Phillip Island Supersport - Qualifying 2nd Session

Saturday, 27 February 2010 07:59



1 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'33.847
2 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'34.116
3 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'34.156
4 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'34.300
5 37 Fujiwara K. (JPN) Kawasaki ZX-6R 1'34.494
6 25 Salom D. (ESP) Triumph Daytona 675 1'34.873
7 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'34.939
8 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'34.999
9 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'35.051
10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'35.072
11 117 Praia M. (POR) Honda CBR600RR 1'35.398
12 40 DiSalvo J. (USA) Triumph Daytona 675 1'35.623
13 16 Charpentier S. (FRA) Triumph Daytona 675 1'35.860
14 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'35.904
15 5 Lundh A. (SWE) Honda CBR600RR 1'36.936
16 9 Dell'Omo D. (ITA) Honda CBR600RR 1'37.055
17 33 Cazzola P. (ITA) Honda CBR600RR 1'38.213

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Phillip Island Superbike - Superpole

Saturday, 27 February 2010 07:15



1 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'31.229
2 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'31.245
3 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'31.642
4 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'31.671
5 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'31.696
6 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'31.757
7 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1'31.912
8 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 1'32.019
9 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 1'32.205
10 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'32.229
11 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1000 F. 1'32.293
12 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 1'32.398
13 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'32.430
14 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1'32.561
15 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1'32.842
16 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 1000 F. 1'32.895
17 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 1'32.782
18 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1'32.823
19 88 Pitt A. (AUS) BMW S1000 RR 1'33.207
20 123 Resch R. (AUT) BMW S1000 RR 1'33.390
21 25 Brookes J. (AUS) Honda CBR1000RR 1'33.901
22 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1'34.248
23 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1'35.297
24 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 1'35.614

Menzs esses são os tempos que meti....lol......bommmmmmmmmmmm diaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa